Marrero reconoció este martes, en la reunión mensual con los gobernadores, que «existe dispersión en la manera en que se están implementando las medidas», en referencia al programa de estabilización presentado hace varios meses. Afirmó también que es hora de «entrar en una etapa mucho más dinámica». El primer ministro dijo que les «está faltando mano dura en muchos lugares» y que, en ese sentido, deberían tomar «medidas ejemplarizantes en defensa de nuestro pueblo» / /Ilustración: Félix M. Azcuy
Entre medidas «dispersas» y «mea culpa»
Fueron noticia algunas sintomáticas declaraciones del primer ministro, Manuel Marrero, y otros altos funcionarios sobre la crisis del país.
Marrero reconoció este martes, en la reunión mensual con los gobernadores, que «existe dispersión en la manera en que se están implementando las medidas», en referencia al programa de estabilización presentado hace varios meses. Afirmó también que es hora de «entrar en una etapa mucho más dinámica».
El primer ministro dijo que les «está faltando mano dura en muchos lugares» y que, en ese sentido, deberían tomar «medidas ejemplarizantes en defensa de nuestro pueblo».
En la reunión se analizó la producción de alimentos, el funcionamiento de las empresas estatales y el anteproyecto de la pospuesta Ley de Empresas, entre otros temas de prioridad.
Cronograma legislativo cubano: lo que se aprobó en 2023 y lo que se aprobará 2024
En el cronograma legislativo para el periodo 2024 – 2027, se mantienen 17 leyes para el próximo año, y se redistribuyen las pendientes del 2023 entre los próximos dos. En el presente año se deberán aprobar también instrumentos jurídicos de vital significación para el país, algunos pospuestos de 2023 y otros que se mantienen en el plan de 2024.
«Existen estructuras a nivel de provincia y de base que no se están metiendo en las comunidades, no se reúnen con el pueblo, hay desatención a las comunidades en muchos lugares, y esto lo vivimos varios de los dirigentes nacionales que hacemos una visita a un lugar, a una comunidad», observó Marrero.
Uno de los problemas que no reportan ninguna mejoría es el de la vivienda. Todas las provincias han retrocedido.
Con respecto a la producción y distribución de alimentos, el viceprimer ministro Jorge Luis Tapia Fonseca dijo que «la falta de exigencia, de control, la preparación de los cuadros y la falta de sistematicidad» están frenando las metas que se ha planteado el gobierno.
Inseguridad alimentaria en Cuba: los platos sobre la mesa
Nací en los años noventa, cuando en la Isla había pasado el tiempo de la abundancia. En esos años ya la pirámide se había torcido y el contrabando permitía a mi familia comprar algunos cereales importados para mi alimentación. Fuimos privilegiados, pues recibíamos apoyo de un primo de mi abuela emigrado en los años 60 y de otras amistades que extendían sus manos desde el exterior del país. Así crecí yo, en una burbuja creyendo que todo iba bien porque los amigos de mi familia eran demasiado amables.
Asimismo, en esta semana tuvo lugar el tercer episodio del programa «Desde la Presidencia» en el que compareció el ministro de transporte Eduardo Rodríguez Dávila. El funcionario habló sin medias tintas y declaró abiertamente que «estamos en uno de los peores momentos de los últimos años», pues se transportan aproximadamente la mitad de pasajeros que hace cinco lustros.
«Hoy la mitad de las rutas estatales no tienen un funcionamiento estable porque una parte de los ómnibus tiene problema de paralización técnica y otra parte presenta dificultades con el abastecimiento de combustible, esto trae como consecuencia que muchas localidades y rutas se satisfagan con servicios de porteadores privados», afirmó.
Otro punto importante del debate fue sobre los precios «abusivos» del transporte privado. Rodríguez Dávila, lejos de estigmatizar y culpar al transportista privado, explicó la estructura de costo del transporte: hay un 30% que está relacionado con mantenimiento y sustitución de piezas, y entre un 20% y 25% asociado al combustible.
Si bien el ministro llamó la atención sobre choferes particulares que cobraban precios abusivos injustificados, reconoció que para la compra de piezas «una empresa de gestión no estatal accede a ese dólar través de otro mercado [el informal]» y que, aun cuando se implementaron precios subsidiados para los transportistas, los privados «no tienen un acceso directo al combustible, entonces lo adquieren de una manera irregular».
Asimismo, llamó la atención sobre la situación inflacionaria como un componente que afecta el precio final del transporte. «Las empresas estatales no pagan mucho, sin embargo […] nadie se va a un emprendimiento personal si no va a buscar unos ingresos que le permita garantizar el estado de su familia en un ambiente de inflación».
«Tenemos que resolver los problemas de la empresa estatal, que con lo que genera no da la cuenta, y tenemos que resolver lo de la empresa no estatal para que no tenga que cobrar tanto para cubrir sus costos», reflexionó.
Sobre las posibles soluciones, se proyecta una actualización de la política de comercialización de vehículos en el país y la adquisición de ómnibus para su ensamblaje. Asimismo, se implementa una estrategia con ayuda de la cooperación internacional para un «transporte resiliente» y menos contaminante que utilice más la electricidad y las energías renovables.
Esto significa que el gobierno, ya sea por una intención de transparencia o porque es cada vez más difícil de ocultar, está comunicando la crisis y sus causas internas.
Opinamos que está bien reconocer los errores de gestión, no obstante, más allá del reconocimiento, urge un trazado estratégico que permita superar estas problemáticas en un contexto de adversidad internacional que podría empeorar si Trump vuelve a ocupar la silla en la Casa Blanca.
El comentario del primer ministro revela que ha sido una estrategia no solo de comunicación política, sino de fiscalización. Ha quedado claro que el estilo de administración vertical dejó una herencia de parálisis en los territorios subordinados. Superarlo llevará mucho tiempo.
Asimismo, en muchas ocasiones, se habla de problemas concretos en tono abstracto. Describen, señalan, enumeran, analizan, pero en los debates que publica la prensa estatal no quedan claros los señalamientos específicos.
Inusual y excepcional es dentro de este panorama político el discurso del ministro de transporte, Eduardo Rodríguez Dávila, el cual, no solo evidencia sinceridad, sino un conocimiento profundo de las problemáticas —internas y externas— que afectan su sector. Reiteramos nuestra enhorabuena para él.
El gobierno cubano había anunciado que en febrero del 2024 se «avanzaría en la presentación de propuestas para redimensionar el mercado cambiario, la intervención del informal y el control del tipo de cambio en el país», incluyendo «la determinación de la tasa de cambio y la formación de precios».[1] En abril del 2024 aún no hemos visto publicado o legislado nada, sobre este tema tan sensible para todos.
Repatriados
Y fue noticia esta semana el regreso, en varios vuelos, de los cubanos que estaban varados en Haití a causa de la crisis política que afecta a ese vecino país.
El primer vuelo llegó el viernes al aeropuerto de Camagüey desde Cabo Haitiano. La operación continuó hasta el domingo.
El gobierno cubano, no solo organizó los vuelos, también garantizó el transporte desde Puerto Príncipe a Cabo Haitiano y luego el regreso de los repatriados a sus provincias desde los aeropuertos de Santiago de Cuba y Camagüey.
Una de las viajeras dijo a la Televisión Cubana que vivió «momentos tensos y de mucha incertidumbre».
El plan de retorno había sido anunciado por las autoridades cubanas desde finales de marzo, pero no se concretó hasta ahora.
Esto significa que el gobierno ha dado otro paso en el reconocimiento de su responsabilidad con ciudadanos que se encuentran en situación excepcional fuera de nuestras fronteras, por causa de eventos ajenos a su voluntad.
Nuestra opinión es que la repatriación de cientos de cubanos desde Haití ha sido una operación compleja y costosa que merece elogios teniendo en cuenta la actual situación económica de Cuba.
A pesar de la demora en resolver este reclamo, las autoridades cubanas dispusieron de recursos en medio de la crisis total en que vive el país para cumplir con su deber hacia estos ciudadanos.
Este es el camino correcto en la relación entre el Estado y la ciudadanía, el cumplimiento de las mutuas responsabilidades.
1 de mayo sin combustible
Fue noticia esta semana que el acto por el 1 de mayo no tendrá la dimensión tradicional. Se trata del evento político más multitudinario de Cuba, con un carácter simbólico muy evidente.
En esta ocasión, lo mismo que en 2023, el 1 de mayo no se celebrará en la Plaza de la Revolución, sino en la Tribuna Antimperialista, informó Ulises Guilarte de Nacimiento, secretario general de la Central de Trabajadores de Cuba, el único organismo autorizado para agrupar a los sindicatos del país.
¿La razón? No hay suficiente combustible para garantizar cómodamente una movilización masiva.
Se prevé que a la Tribuna Antimperialista acudan, «a pie», 200 mil trabajadores de los municipios cercanos.
Guilarte se refirió a algunos de los principales problemas que enfrenta actualmente la ciudadanía:
«Allí ratificaremos que la clase obrera cubana continuará prestando particular atención a todo lo relacionado con la recuperación de la economía, aprovechando con eficiencia los recursos que tenemos para incrementar la oferta de bienes y servicios como vía para rescatar el poder adquisitivo de los salarios y pensiones», dijo.
Esto significa que la política de austeridad es integral y afecta también a las más importantes conmemoraciones políticas.
Opinamos que esta decisión es correcta y ofrece una imagen coherente de los administradores del país. Que se trate de una celebración especialmente significativa, tan arraigada en el imaginario de la Revolución Cubana, permite comprender la dimensión extrema de la crisis económica.
El Día Internacional de los Trabajadores fue siempre una actividad política que gozó de simpatías en Cuba, no obstante, habitualmente implicaba pases de lista y presiones a los trabajadores para que acudieran a la cita.
En mi niñez el Primero de Mayo era una fiesta. Mi casa se convertía en un espacio de confabulación que era visitado por los compañeros del sindicato de mis padres para pintar carteles o banderas. Yo solía disfrutar embarrarme de pintura, dibujar cualquier cosa y hasta le pedía a mi madre llevar mis propios garabatos a la marcha. / Primero de Mayo en Quito: geografía de los extraños
Por tanto, más allá de la repercusión que la noticia ha tenido en algunos medios, esta opción de un 1 de mayo más discreto y sin una gran movilización de recursos por parte del Estado, no solo es más racional, sino que permite a cada cual asistir o no según su interés.
El petróleo que no llega
También fue noticia esta semana, en varios medios no estatales, la partida del buque Eco Fleet rumbo a Jamaica después de más de mes y medio de espera frente a las costas cubanas, sin desembarcar su cargamento de diésel.
Un experto de la Universidad de Texas, Jorge Piñón, dijo a 14ymedio que el petrolero, procedente de Túnez, pasó semanas navegando en círculos frente a La Habana. No es un caso excepcional. Hay reportes de otros buques en circunstancias similares.
Todas las versiones coinciden en que la razón principal detrás de estas operaciones marítimas frustradas pudiera ser la imposibilidad de pagar por la parte cubana, aunque también existe la posibilidad de que se deba a problemas técnicos a la hora de descargar o almacenar el crudo.
Hasta el momento el Estado cubano no se ha pronunciado sobre el asunto.
De ser el impago la razón por la cual el buque abandonó las aguas cubanas, significaría una preocupante falta de liquidez en las arcas estatales o un fallo en el mecanismo de pago.
Las medidas unilaterales coercitivas de Estados Unidos tienen una especial afectación sobre las navieras. La llamada Ley Torricelli prohíbe a los barcos de terceros países que toquen puerto cubano, entrar a territorio estadounidense en un plazo de 180 días, excepto aquellos que tengan una licencia especial. Esto encarece grandemente los costos de transportación de cualquier mercancía a la Isla.
Cinco preguntas incómodas sobre el ¿bloqueo?
Que la comunidad internacional condene el bloqueo contra Cuba porque se trata de un conjunto de medidas coercitivas unilaterales que van contra el principio de que no se pueden aplicar sanciones con carácter extraterritorial.
Que la comunidad internacional condene el bloqueo contra Cuba porque se trata de un conjunto de medidas coercitivas unilaterales que van contra el principio de que no se pueden aplicar sanciones con carácter extraterritorial.
Nuestra opinión es que dicho incidente y la falta de transparencia en torno a este, agrava el descrédito del país ante proveedores extranjeros a los que obligatoriamente habrá que seguir acudiendo.
El viaje frustrado del Eco Fleet no solo representa pérdidas para las empresas que están detrás de la operación comercial. Se traducirá, como es obvio, en una mayor carestía de diésel.
La falta de explicaciones por parte del gobierno cubano, como es costumbre, ha dejado la narrativa sobre el asunto a los medios de la oposición.
De este círculo vicioso no será sencillo salir. No obstante, es inevitable hacerse varias preguntas. De haber estado contratado el cargamento, como indican los eventos reportados, ¿en qué momento se hizo imposible efectuar el pago y por cuáles motivos específicos? ¿No están obligados los responsables a ser transparentes con estos incidentes, que no son meros fracasos comerciales, sino que tendrán una repercusión en la vida cotidiana de los cubanos?
De aquí para allá
Fueron noticia también dos reemplazos de cuadros políticos.
El primer secretario del Partido Comunista de Cuba (PCC) en la provincia de Holguín, Ernesto Santiesteban Velázquez, ocupará responsabilidades en la estructura auxiliar del Comité Central. Fue sustituido por Joel Queipo Ruiz, un físico nuclear que estaba al frente del Departamento Económico Productivo del Comité Central.
En la vecina provincia de Las Tunas ocurrió lo mismo. Fue «liberado» Manuel René Pérez Gallego y nombrado Walter Simons Noris, que era miembro del Buró Ejecutivo del comité provincial de Camagüey.
Esto significa que el «movimiento de cuadros» es bien amplio, prácticamente general, a juzgar por los precedentes de las últimas semanas.
Opinamos que probablemente se trate de un intento de «oxigenar» el liderazgo político en las provincias, aunque estos cambios también pudieran apuntar a un proyecto de renovación más ambicioso en estructuras centrales del Estado.
Estar al frente de una provincia no capitalina, y sobrevivirlo, siempre ha sido un elemento importante en la «escuela» para cuadros de alto nivel del Estado cubano.
Lo que va a pasar con los sustituidos lo sabremos en los próximos meses. Sí está claro que hay un plan detrás y, de seguro, está inspirado por la crisis —más que económica— política que vive el país.
Algunos medios no estatales se han apresurado a hablar de «caídas» o «despidos». Todo indica, más bien, que se trata de una estrategia amplia para renovar dirigentes en distintos niveles.
Obituario
Esta semana, por último, recibimos la lamentable noticia del fallecimiento de Ramona De Saá, una de las principales pedagogas del ballet cubano. En 2002 había merecido el Premio Nacional de Enseñanza Artística. Formó notables bailarines durante 45 años.
Esta semana, por último, recibimos la lamentable noticia del fallecimiento de Ramona De Saá, una de las principales pedagogas del ballet cubano. En 2002 había merecido el Premio Nacional de Enseñanza Artística. Formó notables bailarines durante 45 años.
Este viernes murió el trovador Ángel Quintero, una de las voces de la Nueva Trova. Tenía más de 40 años de vida artística. Estas son importantes pérdidas para la cultura cubana. Nuestras condolencias a sus familias, alumnos y seguidores.
Fte:
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